Deutscher Eisenbahnwagen
Открытый грузовой вагон типа Дуйсбург (Ommu 37) - Германских имперских железных дорог (Deutsche Reichsbahn). Предназначена для перевозки различных грузов, техники. Также использовалась для размещения систем ПВО для прикрытия воинских составов от налётов авиации противника.
На платформу установлено немецкое тяжелое противотанковое орудие Pak43.
LWS
Land-Wasser-Schlepper - плавающий транспортёр. И хотя разработка машины началась в 1935 году первые серийные экземпляры были выпущены только в 1940 году. Всего было сделано 21 машина. Масса 16 тонн. Максимальная скорость: 35 км/ч на суше, 12 км/ч на воде. Экипаж 2 чел.+20 чел. десанта. Данные машины состояли на на вооружении рот десантно-инженерных батальонов.
Horch 901
Как все немецкие армейские вездеходы строились по одному принципу: рама, одинаковая ширина передней и задней колеи, наличие блокировок.
Horch 901 выпускались как боевые единицы, так и парадно-командирские. Эти машины часто бывали на поле боя, участвуя чуть ли не во всех кампаниях вермахта. Сказывался широчайший спектр возможностей. Автомобиль имел внедорожные шины и высокий клиренс. Horch 901 использовали в качестве мобильного госпиталя, машины для связи и, разумеется, транспортировки и буксировки оружия.
Mercedes L3000A
Mercedes L3000A - 3-тонные грузовики, оснащенные дизельными двигателями, выпускались компанией Daimler-Benz. С 1939 по 1944 год было выпущено 27 668 модифицированных грузовиков. В 1944 году завод Mercedes остановил производство, так как военное ведомство Германии считало, что 3-тонные грузовики Opel с бензиновыми моторами более адаптированы к тяжелым военным условиям в России, поскольку более просты в обслуживании.
Т-70(r)
Трофейный советский лёгкий танк Т-70 (9 тонн) со снятой башней и установленным тяжелым противотанковым ружьём Pz.В.4. Экипаж - 2 чел. Скорострельность 12–15 выстрелов в минуту.
Танк помимо прямого назначения также использовался Вермахтом в качестве артиллерийских тягачей для лёгких и средних орудий.
Sd.Kfz.222
Leichter Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.222 — лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhütte в середине 1930-х годов на роль разведывательной или штабной машины. Так, в разведывательном полку 3-й легкой дивизии значилась 121 бронемашина. Серийное производство началось в 1937 году и продолжалось до февраля 1944 года, всего выпущено 989 бронеавтомобилей этого типа. Часто эти бронеавтомобили использовались также как узлы связи по схеме "полк - дивизия".
Raupenschlepper Ost/02
Raupenschlepper Ost - вариант тягача, получивший название RSO (гусеничный тягач «Восток»), создавался с применением узлов полуторатонного грузовика «Штайр» 1500А, но при этом был полностью гусеничным. Уже в 1942 году RSO запустили в серийное производство. Простая до примитивности конструкция RSO делала его недорогим и пригодным для массового выпуска: Всего в 1942-1945 годах выпустили 23 тысячи (по другим данным, до 28 тысяч) RSO. Скорость тягача без прицепа не превышала 25 км/ч
7,5cm PAK-40 auf Raupenschlepper Ost
RSO/PaK 40 - самоходное орудие. Построено на шасси , полугусеничного тягача Raupenschlepper Ost. Начало производства - сентябрь 1943 года. В итоге выпустили менее сотни машин. Самоходка не пользовалась популярностью среди личного состава. Среди наибольших недостатков отмечались малая скорость, чрезмерная шумность двигателя воздушного охлаждения и его склонность к перегреву, а также отсутствие нормального боевого отделения, делавшее работу экипажа крайне некомфортной как в бою, так и на марше.
Sd.Kfz.250
SdKfz 250, Sonderkraftfahrzeug 250 — лёгкий полугусеничный бронетранспортёр. Выпускался в нескольких модификациях, для различных нужд. Всего было выпущено 6 628 единиц всех серий.
В дополнение к средним бронетранспортерам SdKfz 251 вермахту понадобилась более легкая машина, способная перевозить амуницию, солдат и буксировать артиллерийские системы типа 105-мм полевых гаубиц leFH 18. На эту роль практически сразу был выбран бронированный вариант тягача-транспортера SdKfz 10, серийный выпуск которого был развернут в 1938 году. Новая машина получила обозначение Leichte Gepantze Kraftwagen (Sd.Kfz.250, Gerät 89) и собственное имя "Alte". Позднее официальное название было изменено на Leichte Shutzenpanzerkampfwagen, но сквозной индекс для боевых машин остался прежним.
Sd.Kfz.250/1 — основная модификация. Все остальные создавались на её базе. Предназначался для транспортировки половины пехотного отделения, в основном в разведывательных подразделениях. Десант вместимость — 4 человека плюс два члена экипажа. Вооружение — 2 пулемёта MG-34, один из которых находился за броне щитком над крышей отделения управления, другой — в кормовой части корпуса на вертлюжной установке, позволяющей стрельбу с большими углами возвышения.
Sd.Kfz. 250/3 — leichter Funkpanzerwagen — бронемашина связи. В зависимости от уровня штаба, при котором служил бронетранспортёр, оснащался различными радиостанциями со штыревыми или рамочными антеннами. Существовало четыре варианта оснащения радиостанциями FuG 7, FuG 8, FuG 12 (в различных комбинациях). Вооружение — 1 пулемёт MG-34.
Sd.Kfz.250/8 — leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm — лёгкий бронетранспортёр огневой поддержки, вооружённый короткоствольной пушкой Kwk 37 (Stummel) или K 51 с возимым боекомплектом в 20 выстрелов. Боевая масса составляла 6,3 т, вооружение — 1 пулемёт MG-34. Изготовлено 69 экземпляров (1943 - 8, 1944 - 10, 1945 - 51).
Maultier
Maultier («Мул») — семейство немецких полугусеничных грузовых автомобилей.
Первый проект был разработан в начале 1942 году в рамках программы постройки грузовых машин повышенной проходимости для Восточного фронта.
Полугусеничное шасси должно было соответствовать повышенным требованиям к проходимости. Вместо заднего моста устанавливалась гусеничная ходовая часть. Она позволяла Maultier маневрировать по бездорожью с помощью гусениц.
На автомобили устанавливались двигатели от легкого танка PzKpfw-II.
Проблемой данного типа грузовиков была низкая скорость в 36 км/ч и высокий расход топлива 70 л /100 км на дороге (увеличилось в два раза в поле). Серийно выпускались фирмами Klockner-Humboldt-Deutz, Opel и Daimler-Benz в четырёх основных модификациях. Opel Maultie и Mercedes L4500R Maultier. Всего с 1942 по 1944 год было изготовлено около 21 960 единиц. Из них Mercedes L4500R - 1486 машин
Sonderkraftfahrzeug
Sd.Kfz. 7 — полугусеничный тягач. Как и все полугусеничные тягачи, выпускавшиеся в годы войны в Германии, тягач SdKfz 7 имел передний управляемый автомобильный мост и гусеничный движитель. С каждого борта движителя оборудовалось по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков. Ширина гусеницы составляла 360 мм. Скорость по шоссе до 50 км/ч
Sd Kfz 8 — тяжелый полугусеничный тягач. Машина имела передний управляемый автомобильный мост и полугусеничный движитель. В основном применялся для транспортировки мортир 21 cm Mörser 18,пушек 15 cm Kanone 18 и тяжелы зенитных орудий 10.5 cm FlaK 38. Всего выпущено около 4 000 машин
Sd.Kfz.9 (нем. Sonderkraftfahrzeug 9, также известен как Famo) — полугусеничный бронированный тягач. Являлся самой тяжёлой полугусеничной машиной выпускаемой Германией в тот период. В основном применялся для транспортировки орудий, в числе которых входила 240-мм гаубица Kanone 3, и для ремонта машин. Всего за войну было выпущено около 2 500 Sd.Kfz.9. Суммарно же Sd.Kfz. 9 мог перевозить груз массой до 28 тонн. Он применялся для транспортировки танка Pz Kpfw IV. Но более тяжелые танки могли сдвинуть с места только несколько тягачей, например для транспортировки PzKpfw V «Пантера», PzKpfw VI «Тигр» и PzKpfw VI «Тигр II», требовалось от 2 до 5 машин, сцепленных на манер конной тяги, друг за другом.
Sd.Kfz 251
Sd.Kfz. 251, Sonderkraftfahrzeug 251 — средний полугусеничный бронетранспортёр.
Создан фирмой Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского тягача Sd.Kfz. 11 и производился серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Во время Второй мировой войны, Sd.Kfz. 251 наряду с лёгким Sd.Kfz. 250 являлся основным броневым транспортёром Германии. На его базе производились машины разведки и связи, самоходный миномёт, командный пункт, инженерная и санитарная машина, зенитная установка, самоходно-артиллерийская установка (САУ), и другие. Всего 23 модификации.
По числу выпущенных экземпляров во время Второй мировой, 15252 машины он уступал только американскому бронетранспортёру M3. В её ходе Sd.Kfz. 251 поставлялся в незначительных количествах союзникам Германии, а в послевоенное время его модернизированный вариант Tatra OT-810 производился в Чехословакии до 1962 года.
Sd.Kfz. 251/9
Sd.Kfz. 251/9 — mittlerer Schützenpanzerwagen 7,5 cm K 37 — самоходная установка с короткоствольной пушкой 7,5 cm K 37 (Sf) (позже 7,5 cm К 51). Углы горизонтального наведения пушки ?12°. Телескопический прицел SfIZF 1. Боекомплект 52 выстрела. Боевая масса 8,53 т, экипаж 5 человек, дополнительное вооружение 1 пулемёт MG 34 или MG 42. Изготовлено 1293 экземпляра (1942—152, 1943—452, 1944—686, 1945 — 3)
Jagdpanzer 38
«Хетцер» — немецкая лёгкая самоходная артиллерийская установка, класса истребителей танков. Была разработана чехословацкой фирмой BMM на шасси лёгкого танка PzKpfw 38(t) в ноябре 1943 — январе 1944 года в качестве более дешёвой и массовой замены штурмовым орудиям StuG III, но в дальнейшем была переклассифицирована в истребитель танков, предназначавшийся в первую очередь для комплектования противотанковых подразделений пехотных и кавалерийских дивизий.
Sd.Kfz.234
Тяжёлый бронеавтомобиль. Sd.Kfz.234 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей Второй мировой войны, однако его создание, прежде всего доводка являвшегося новшеством в германском танкостроении дизельного двигателя, затянулась на три года. В результате, бронеавтомобиль, производство базового варианта которого началось только в 1944 году и продолжалось вплоть до конца войны, был выпущен сравнительно малой серией из 478 единиц.
Schwerer Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.234/1 — базовый вариант, с 20-мм пушкой K.w.K 30 в открытой сверху башне. Выпущено 200 единиц с июня 1944 по январь 1945 года (1944 - 163, 1945 - 37). Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/4 — противотанковый вариант, с 75-мм противотанковой пушкой PaK.40, размещённой в открытом сверху боевом отделении и защищённой лишь лобовым щитком. Выпущено 89 единиц с декабря 1944 по март 1945 года ( 1944 - 25, 1945 - 64).
танки на базе panther
Jagdpanther (Sd.Kfz. 173) - противотанковая САУ сконструирована на базе танка «Пантера» PzKpfw V Ausf. G. Было выпущено 427 машин. Годы производства 1944-45 г. Для тяжёлой машины обладала хорошей скоростью и проходимостью. Тем не менее превосходный истребитель танков не оставил заметного следа в кампаниях на Восточном и Западном фронтах, что возможно объясняется, небольшим количеством выпущенных машин, и преодолением производственных дефектов только в последних 30-40% выпущенных образцов.
Bergepanther - бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ). Была создана в марте—июне 1943 года на шасси среднего танка Pz.Kpfw.V «Пантера» и предназначалась для эвакуации бронемашин тяжёлого класса, таких как сама «Пантера» и «Тигр». В ходе серийного производства, продолжавшегося с июня 1943 и до февраля или апреля 1945 года было выпущено, по разным данным, от 290 до 347 «Бергепантер».
Машины на базе Panzerkampfwagen VI «Tiger»
38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger — немецкая самоходная артиллерийская установка (САУ) класса штурмовых орудий, тяжёлая по массе. Создана в 1943 году и предназначалась для разрушения укреплений противника и боёв в городских условиях. Всего в 1943—1945 годах из линейных танков было переоборудовано 18 «Штурмтигров», включая прототип. Они ограниченно применялись в боях практически до самого конца войны, но из-за своего крайне малого количества, отсутствия подходящих целей, ненадёжности и проблем со снабжением, сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий «Штурмтигры» не оказали.
Bergepanzer Tiger — бронированная ремонтно-эвакуационная машина, без вооружения, но оснащённая эвакуационным краном.. Три танка «Тигр» из 509-го тяжёлого танкового батальона в полевых условиях переоборудовали в 1944 г. в эвакуационные машины. В ноябре 1944 г. их передали в 501-й танковый батальон. Эти три танка стали единственными Bergepanzer’aми на шасси «Тигра».
Инженерные машины на базе танка Panzerkampfwagen IV
Munitionsschlepper IV с электрическим Wippktran предназначен для транспортировки снарядов для самоходной мортиры «Карл». С соответствующими зарядами и гильзами на огневую позицию. Шасси поддерживает надстройку с электрическим Wippkran, Munitionskasten (ящик для боеприпасов) с сиденьем экипажа и зарядами для четырех снарядов. Внутри машины находятся четыре обоймы для зарядов и четыре гильзы. Всего выпущено 13 машин. Начало выпуска апрель 1941 года
Brückenleger IV - инженерный танк (ИТ) для преодоления препятствий таких небольшие реки, противотанковые рвы, овраги и тд. Всего выпущено 4 шт. С марта 1940 года мостоукладчики были приданы мостовым взводам танковых дивизий. Были размещены заказы еще на 48 машины, но после кампании во Франции и Нидерландах все дальнейшее производство было прекращено. К маю 1941 года все машины были переоборудованы обратно в артиллерийские танки.
Krupp Protze
Krupp L 2 H 43 / L 2 H 143 / Kfz.70 - легкий грузовик. Автомобиль с воздушным охлаждением 4-цилиндрового двигателя со скоростью 70 км/ч в основном служил для перевозки и буксировки противотанковых пушек Pak35 / 36 37 мм. Krupp L2H143 был очень популярен в войсках Вермахта из-за его хороших характеристик вождения и стал стандартной грузовой машиной для немецких пехотных дивизий, развернутых во Франции, Польше, на Балканах и на российских полях сражений. Было выпущено более 7 000 машин.
Wurfrahmen 40
Wurfrahmen 40 — тяжелая самоходная реактивная система залпового огня. Направляющие реактивных снарядов большой мощности калибров 280 (осколочно-фугасный с боевым зарядом около 50 кг), 300 (осколочно-фугасный с боевым зарядом 45 кг) и 320 мм (зажигательный снаряд с бензиновой горючей смесью емкостью 50 л) монтировались на шасси бронетранспортера Sd Kfz 251 по три с каждого борта. Количество выпущенных машин: 14 283 с другими 280 — 320-мм. Также в небольших количествах для производства таких самоходных реактивных минометов использовались трофейные французские танкетки Рено UE